До цієї проблеми потрібно підходити комплексно. Передусім, потрібно пам'ятати, що український ринок насичений швидкісними автомобілями, але забезпечення доріг при цьому не є адекватним. За останні 10-15 років ніхто не займався розширенням доріг, схемою дорожнього руху, місцевій владі навіть щось заважало зробити ремонт ям. Адже траси проходять через населені пункти.

Крім того, існує проблема культури водіїв. Багато аварій відбувається через водіння в нетверезому стані. Але діючого механізму запобігання цьому до цих пір немає. Сьогодні навіть той же інспектор ДАІ не має особливого впливу на дорозі. До речі, коли проводилися перевірки на дорогах, був результат. Зараз святкові дні, і люди вважають, що можна в гостях випити і сідати за кермо. Тому ми маємо такі плачевні наслідки.

Я вважаю, в першу чергу потрібно вирішити проблему доріг. По-друге, змінити законодавство про відповідальність за порушення правил дорожнього руху. Вони повинні бути не жорсткими, а, підкреслюю, жорстокими. По-третє, потрібно вести широку роз'яснювальну роботу серед громадськості, починаючи з першого класу школи.

У даній ситуації немає якоїсь глобальної причини, яку б можна було відшукати і зняти цю комплексну і інтегральну проблему. На жаль, у нас не надається статистика співвідношення аварій з країнами Заходу. Якби це було зроблено, то ми б відчули, що картина взагалі жахлива, тому що ніде в Європі немає такої кількості людських жертв, як в Україні.

Однією з причин є те, що в Україні дуже різко виріс рівень автомобілізації населення. Наприклад, у Києві за останні шість років він зріс практично в 2-2,5 разу. Це докорінно змінило ситуацію на дорогах. Адже з'явилося дуже багато сучасних машин, тому можна спостерігати дисонанс між старою і новою автомобільною технікою. Звичайно, водій швидкісної машини провокується на обгін старого автомобіля з порушенням правив.

По-друге, організація руху у нас виявилася страшно застарілою. Наприклад, у нас у правилах записано, що в містах швидкість руху – 60 кілометрів на годину. ДАІ дуже довго користувалося цим, щоб «обдирати» водіїв, тому що практично ніхто на хороших дорогах не їде з такою швидкістю. Ось це невідповідність системи організації руху транспорту до його кількості також веде до аварій.

Крім того, у нас люди не придбали необхідних навиків співіснування на дорогах. Я це називаю культурою або демократією на дорогах. У нас зараз все зводиться до того, що, чим дорожча твоя машина, тим більше ти маєш прав. Тут повинні були б працювати відповідні державні органи – ДАІ, уряд, парламент, місцева влада, щоб нормалізувати ситуацію.

Я вже не говорю про утримання доріг у належному стані. У нас такий клімат, що асфальт потрібно перекладати раз на два роки. Тобто, потрібно системно займатися станом доріг.

Я вважаю, що ДАІ повинно детальніше зайнятися пропагандою культури руху на дорогах. Потрібно не розгонити цей орган, а навпаки – підсилювати, направляти туди культурніших кадрів і навчати міліціонерів, як розмовляти з водіями і як поводитися. Повинен з'явитися контрольний орган, який би стежив за виконанням обов'язків інспекторів ДАІ. У всьому світі є служба внутрішнього розслідування, яка працює автономно і контролює діяльність певного органу. От так борються з корупцією, а не звільняють усіх співробітників.

Статистика автокатастроф, особливо останніх днів, жахлива. Йде якась війна на дорогах. У такій ситуації нікому не можна залишатися байдужим, тому що щодня гинуть люди. На жаль, тенденція погіршується. Ми пережили багато воєн, у тому і в Афганістані. Але ті жертви неможливо навіть порівнювати з кількістю мирного населення, яке гине на наших дорогах. Причина, я вважаю, в тому, що в нашій країні немає порядку на всіх рівнях. Це не може не відобразитися на показниках статистики на дорогах.

Чи є у нас ДАІ? Може хтось однозначно відповісти на це питання? Всі пам'ятають спонтанне рішення нашого Гаранта в 2005 році про те, що за один день потрібно ліквідувати ДАІ. Хіба це можна пояснити здоровим глуздом і нормальною логікою, як це можна зробити?! Ось ми і бачимо наслідки.

Смерть людей на дорогах увійшла у нас до якоїсь злочинної системи, і ми вже терпляче і буденно до цього відносимося, звикли. Загибель однієї людини – це надзвичайна ситуація, а у нас десятки тисяч людей щороку, підкреслюю, в мирний час, без війни позбавляються життя.

Я, як член комітету з питань транспорту і зв'язку, намагатимуся впливати на цей процес, щоб хоч би якось зупинити цю жахливу тенденцію, і документально навести порядок. Але, на жаль, наш комітет ще не провів жодного повноцінного засідання.

Суспільство настільки слабке, влада настільки безвідповідальна, що принципово не хоче займатися елементарним порядком. За такими страшними показниками, по кількості загиблих ми вже перегнали Ліван, Ірак і наздоганяємо Афганістан. Але там люди хоч б'ються за якісь мільярдні цілі, а у нас це результат нездатності державної машини реагувати на будь-які найболючіші кризові точки.

Що повинно було відбутися після першої аварії в Харкові? Вся колегія МВС у повному складі повинна була відмовитися від свят, днів народжень, поїздок закордон і працювати 20 годин на добу. Тобто, все МВС повинне було перейти на режим надзвичайного стану.

Такий сплеск автомобільних катастроф ще не закінчився і говорить про те, що елементарний порядок, який 16 років поволі розвалювався, досяг свого піку.

Після свят, якщо їх так можна назвати при такому рівні травматизму і автокатастроф, повинна бути терміново скликана Рада національної безпеки. Інакше ми покажемо світу, що ні на що не впливаємо, і те, що захист від вбивств наших громадян вже не є функцією української

ДАІ працює приблизно так само, як і раніше. Причина збільшення кількості кривавих ДТП швидше за все законодавча: сплеск почався з того часу, коли на догоду виборцям було прийняте лояльне законодавство. Це трапилося не в ці вибори і навіть не в минулі . Про це мовилося впродовж останніх п'яти років. І ось такі наслідки.

Сама по собі дорожня подія - це досить інертна і складна система. Якщо сьогодні ми щось упускаємо, то сплеск злочинності ми побачимо якщо не сьогодні або завтра, то через рік.

Щоб виправити ситуацію, потрібно посилити законодавчу базу шляхом посилювання відповідальності за порушення правил.